电动车续航越来越长，功劳不全是电池的。还有一批你忽视的东西——新材料。在山东，这个产业已经做到了1.6万亿。

别被名字吓到，新材料让你的车舒适又抗造。

青岛董家口新材料产业园航拍

几年前，一台电动车能跑三四百公里就算不错。现在五六百公里成了标配，一千公里也不是新闻。很多人觉得，这是因为电池技术突破了。电池确实在进步，但新材料领域的应用才是续航技术突破的天花板。

一、碳化硅：让电“跑”得更省

电动车跑起来，电从电池出发，经过一个叫“功率芯片”的部件驱动电机。传统芯片用的是硅材料，电一多就发热损耗。山东天岳先进用碳化硅代替硅，碳化硅好比一条更宽更平的高速公路，电通过时损耗更少、发热更低。换上碳化硅芯片后，电机驱动的能量损耗能减少70%到90%，续航能提升了10%。

山东天岳先进厂区碳化硅衬底无尘生产车间

2025年，天岳先进整体碳化硅衬底全球市占率达到27.6%，登顶全球第一。8英寸产品市占率高达51.3%，全球每两片8英寸碳化硅衬底，就有一片来自山东。

碳化硅衬底产品特写

二、轻量化：车身减重，续航“加码”

把车身做轻，同样电量能跑得更远。

滨州魏桥集团做的是高性能铝合金。传统汽车的白车身（就是车的骨架）主要用钢材，铝合金比钢轻得多。把极石汽车下一代产品的铝材占比提升到50%后，白车身重量降低15%，续航提升10%。

滨州魏桥宏灿轻量化智能压铸车间

滨州山东宏桥自主研发的高强高韧铝合金，已批量应用于汽车安全结构件，并拿到了欧盟认证、进入北欧市场。

青岛宇远新材料实现零部件减重超60%，达成“铝的重量、钢的强度”的技术突破。一汽解放JH6升级版配套了宇远的10余种部件，整车减重400公斤。

全铝车身机械臂生产线

滨州京博集团研发的高性能聚丙烯新材料，一辆新能源家用小汽车，用80多公斤京博新材料替代了约200公斤钢材。

青岛中集创赢的连续纤维热塑性复合材料，厚度不足5毫米的板材重量仅为同规格钢材四分之一，抗拉强度却是金属的3倍。

三、芳纶隔膜：让电池“装”得更放心

电池内部有一层隔膜，把正负极隔开。如果隔膜破了，正负极一碰就会短路起火。传统隔膜不耐高温，一旦电池过热就容易出事。为了安全，车企不敢把电池能量密度做得太高。

烟台泰和新材把一种叫芳纶的特种材料涂在隔膜上，破膜温度超过400℃，耐高温、抗穿刺——像给电池穿上了一层“金钟罩”。以前高端芳纶隔膜全靠进口，现在泰和新材已经向部分车企批量供货。电池安全了，就能塞进更多电芯：装得多，跑得远。

四、舒适又抗造：新材料正在悄悄改变你的驾乘体验

德州骏昂新材料科技，攻克了车用导槽密封件的涂层材料核心技术，将车窗升降噪音从50-60分贝降到30-40分贝，同路况下风噪、路噪也能降低30%。这项技术曾被国外企业垄断了20多年。如今骏昂已经拿到德国大众的供应商代码，产品反向出口到德国。

玲珑 SPORT MASTER e 电车专用低滚阻轮胎

烟台玲珑轮胎研制的SPORT MASTER e轮胎，是国内首个达到欧盟轮胎标签体系最高等级3A级的产品。车内噪音比国内竞品低2-3分贝，能耗降低23%、续航提升8%，轮胎磨耗指数达500，远超行业平均的350。

写在最后：